佛山标准化渡船改造工作完成近半，改造后的新客船设施先进性能提高，坐船成了一种享受。
核心提示
佛山现有老客渡船将在6年内全部“退役”，取而代之的是全部采用新的船型标准制造的新客渡船。不少船舶设施落后、安全性能差，是此次客渡船“换新”的主要原因。
图为三水区标准化船型，客位设计：50人（或30人＋5辆摩托车）。
时报记者 罗彤 通讯员 赵卫兵 报道
在三水区西南———南岸渡口，一艘艘钢质的标准化客渡船穿梭于繁忙的河道中，接送着往返两岸的人们。昨日，记者从佛山海事局客渡船标准化工作现场会上获悉，佛山两年多辖区内客渡船更新改造工作已完成近50%，计划在2010年全部完成。
■改造原因：
原有渡船安全性能较低
佛山辖区河流纵横，有东平、容桂、西江、北江4条黄金水道，现有渡口68个，客渡船118艘。
据有关史料记载，早在明洪武年间，佛山就有了客渡船。到如今，我市客渡船经历了木质客渡船（人力自划），木质、钢丝网水泥机动客渡船，钢质客渡船，钢质标准化客渡船四个阶段。2001年，佛山辖区淘汰了木质渡船和水泥渡船，全部使用钢质渡船。
2000年至2001年间，国内水上交通事故骤然增多，佛山辖区渡口自行车、摩托车乃至乘客失足落水的事故仍时有发生，如遇恶劣天气，水上交通安全形势就更显严峻。针对客渡船安全性能仍较低的现状，佛山海事局提出了实施客渡船船型标准化的构想。
标准化后客渡船安全、舒适、实用、方便，摩托车可放置在客舱。
■三大优点：
快且稳抗沉性好更舒适
考虑到摩托车是目前渡运的主要对象，因此，标准化的渡船均设计为一次摆渡可容纳10辆摩托车以上的船型。
标准化渡船与旧渡船相比，具有三大优点：
一是舒适性提高了。厨房、厕所均独立设置；驾驶室与机舱隔离，机舱与其他舱室隔离，并有独立的机舱门出入；客舱两侧设有固定的座椅，可供乘客休息，既达到了防火分隔的要求，同时降低了噪音和异味对乘客的影响。
二是新船型尺度比较合理。船体增宽了，摩托车可放在客舱，航行既快且稳，以前大船从附近驶过渡船就摇摆不定的现象不见了。
三是抗沉性较好。新船型设置了四道水密横舱，保证了船舶即使在发生碰撞的情况下，也能有良好的抗沉性，保证了正常情况下的渡运安全。
顺德上世纪90年代的钢质机动客船。
■标准船型：
分4种载客量最少50人
以前，佛山的客渡船落后陈旧，大小不一，船型也是五花八门，100多艘客渡船几乎有60多种不同的主尺度，有的渡船甚至只有2米宽，安全性能差，难以统一管理，给水上安全监督工作带来了很大的难度。
新的标准化渡船分为4种：一是客位设计为50人，可容纳30人及5辆摩托车；二是客位设计为60人，可容纳20人及10辆摩托车；三是客位设计为70人，可容纳30人及10辆摩托车；四是客位设计为90人，可容纳30人及15辆摩托车。
禅城上世纪90年代的钢丝网水泥客船。
■改造资金：
政府、经营者各出一点
在推广新型标准化船型的初期，许多从事摆渡的经营者十分不理解，经常是海事人员费尽口舌，可渡口所有人、经营人仍无动于衷。有的经营者不但恶言相向，百般辱骂，甚至纠合群众围攻执法人员。
为了落实这项工作，佛山海事人员一而再，再而三地说服经营者，有时为了一个点，工作人员往往要奔波10次以上。同时，这项工作也得到了当地政府的大力支持，通过当地政府出一点、乡镇政府出一点、经营者出一点的方式解决了资金问题。
■改造效果：
运量增长抢客超载绝迹
2001年，佛山在全省率先完成了客渡船钢质化改造。紧接着，2002年，佛山海事局以三水西南———南岸渡口为试点，对渡船进行钢质标准化改造。
三水西南———南岸渡口是广东水网渡运量最多的乡镇渡口，这个渡口拥有渡船26艘，日均客运量约为8000至1万人次。在当地政府和船主的大力支持下，从2002年8月至2003年1月不到半年的时间里，26艘渡船全部更新完毕。船主们还实行股份制，杜绝了抢客、超载现象，极大减轻了水上交通管理的压力，渡运量也较以前增加了近两成。今年国庆黄金周期间，三水西南———南岸渡口一天渡客高达4万人次。
目前，佛山五区的渡船钢质标准化的改造，三水已完成26艘，顺德已完成17艘，南海已完成7艘。
■坐船乘客：
坐船成了一种享受
坐上新型的标准化渡船，乘客的感受是最深的。三水西南———南岸渡口的一位乘客说，以前的渡船就像“乌篷船”，又窄又小，一遇到大货船开过，小渡船就左摇右摆，所以一上渡船就想快点能到岸，到岸了就感觉踏实了。现在的渡船宽了，稳了，还有座位坐，在船上还以观赏两岸景致和河道上过往的船只，过渡成了一种享受。
南海上世纪80年代自划木质客船。
